Có cũng thay đổi Toyota Camry

Có cũng thay đổi để các bên của Skoda Yeti. Các hình dạng góc cạnh của hình bóng Yeti còn về cơ bản không thay đổi; Tuy nhiên, những ngôi nhà bánh có hình dạng mạnh hơn trước. Có gờ dọc bên mới, là được sơn màu sắc cơ thể trong đô thị Yeti và được làm bằng nhựa đen trong Yeti ngoài trời. Cắt nhôm có sẵn theo yêu cầu. Điều tương tự cũng đúng với các ngưỡng cửa cửa giải thích lại ở cạnh dưới của cơ thể. Họ đi vào màu của vỏ xe trong đô thị Yeti và đen trong Yeti ngoài trời. Lan can mái nhà của các biến thể thành phố được sơn màu đen hoặc bạc. Yeti ngoài trời có lan can mái nhà được sơn hoàn toàn màu đen hoặc một mái lan can bạc với mờ chân đen. Các gương mặt của Yeti ngoài trời luôn sơn màu bạc.

Bốn bánh xe hợp kim thiết kế mới làm cho chương trình bánh xe hiện có của bánh xe 16 và 17-inch hấp dẫn hơn: hai cho các đô thị Yeti (16-inch ‘Dolomite’ và 17-inch ‘Scudo’) und hai cho Yeti ngoài trời (16- inch ‘rừng’ và 17-inch ‘Origami’ / ‘Origami Black’). Các nhân vật ấn tượng mới của thiết kế Skoda là rõ ràng trong các bánh xe hợp kim mới. Các mâm xe được xác định rõ, chính xác và trực quan hấp dẫn. Các hubcap cho các bánh xe thép tiêu chuẩn của Yeti cơ bản ‘Hoạt động’ đã được thiết kế lại. Với tổng số mẫu thiết kế khác nhau mười một, sự lựa chọn của bánh xe cho Skoda Yeti là đa dạng hơn bao giờ hết.

Phương châm của phía sau hoàn toàn được thiết kế lại của Skoda Yeti là rõ ràng và sạch sẽ: biểu tượng mới ở giữa của chiếc hatchback mới với tên Skoda và tên mô hình trong thiết kế phông chữ mới bên trái và bên phải của biểu tượng. Yeti Greenline hoặc 4 × 4 mô hình cũng có một biểu tượng bổ sung.

Yeti mới có hai yếu tố tam giác lập thể trên bên trái và bên phải của chiếc hatchback rằng như vậy là điển hình của Skoda. Ngoài ra còn có hai gương phản xạ mới trong mùa bội thu. Trong Yeti ngoài trời, họ được định vị ngang bằng với mép dưới của cổng sau và do đó cao hơn trong sự biến đổi đô thị.

Tất nhiên cũng có những đèn hậu mới, bao gồm đèn LED tùy chọn, điển hình trong thiết kế của thương hiệu C. Một cách bố trí hai sọc mới làm cho ‘C’ rõ ràng hơn và sáng hơn. Việc thiết kế lại toàn bộ phần đuôi xe làm cho Yeti có vẻ rộng hơn so với trước đây mặc dù chiều rộng của xe vẫn không đổi ở mức 1.793 mm.

Sự khác biệt về quan điểm giữa cả hai biến thể Yeti là rõ ràng nhất ở phần dưới của đuôi xe. Skoda Yeti ngoài trời có cản sau với một bề mặt lightreflecting rõ ràng hơn trong màu sắc cơ thể của xe và các yếu tố an toàn nghiêm ngặt đặt ra trong màu đen và bạc. Bumper các đô thị Yeti được vẽ hoàn toàn bằng màu sắc cơ thể và bao gồm một yếu tố an toàn trung tâm làm bằng nhựa bạc.

Lựa chọn màu sắc là Skoda Yeti cũng đã được mở rộng. Skoda đã thêm bốn màu mới: Moon trắng, Jungle Green, Metal Grey và Magnetic Brown (sẵn dành riêng cho Yeti L & K). Khách hàng có thể lựa chọn một trong số 15 tông màu khác nhau cho cả hai biến thể thiết kế. Những màu sắc có sẵn khác là những sắc thái rắn của Candy White, Pacific Blue và Corrida Red cũng như các kim loại màu sắc ma thuật đen với hiệu ứng ngọc trai, Cappuccino Beige, Shark Blue, Rosso Brunello, Lava Blue, Brilliant Silver, Mato Brown và Terracotta Orange.

Nội thất đều ​​được làm mới

Nội thất của Skoda Yeti đã được làm mới đáng kể, mở rộng phạm vi cho khách hàng. Cả hai dòng thiết kế có tay lái mới, bọc ghế và cắt tỉa trang trí.

Yeti mới có tay lái 3 chấu mới trong tất cả các phiên bản và đường nét thiết kế. Các tay lái height- và đạt được điều chỉnh là có sẵn trong bảy phiên bản khác nhau. Tùy thuộc vào các dây chuyền thiết bị và yêu cầu của khách hàng, các phiên bản có sẵn bao gồm PUR với các chi tiết mạ crôm, da với các chi tiết mạ crôm, da với các chi tiết mạ crôm và các nút điều khiển âm thanh đa chức năng và da với các chi tiết mạ crôm và các nút âm thanh và kiểm soát điện thoại đa chức năng. Bắt đầu từ năm 2014, hai bánh lái bọc da cực kỳ thể thao cũng sẽ có sẵn cả hai có và không có nút âm thanh và kiểm soát điện thoại đa chức năng.

Việc lựa chọn mở rộng của bọc ghế cũng đã được xúc động lên. Các mới Active, Ambition Đen và Ambition Terracotta, Elegance Đen và Elegance Gobi Sand cũng như tùy chọn Terracotta da bọc ghế có sẵn cho các dòng Ambition Yeti và ghế da màu nâu độc quyền mới bao gồm cho Yeti L & K.

Chrome mới bên tay nắm cửa và ba mẫu thiết kế mới cho các họa tiết trang trí trên vòng bảng điều khiển ra khỏi tân trang mới của nội thất.

Skoda Yeti với mức tiêu thụ nhiên liệu từ 4,6 l / 100 km

Mục đích tối cao của chiến lược GreenFuture Skoda là làm cho các mô hình của thương hiệu hơn nhiên liệu hiệu quả. Một đại diện cực kỳ tiết kiệm trong phân khúc SUV compact là Skoda Yeti Greenline. Tiêu thụ nhiên liệu của nó chỉ có 4,6 l / 100 km và lượng khí thải CO2 là 119 g / km chứng minh rằng ngay cả một chiếc SUV nhỏ gọn có thể được kinh tế. Các sửa đổi hoàn toàn Skoda Yeti là có sẵn với ba xăng và bốn động cơ diesel, ổ đĩa tất cả các bánh xe cố định hoặc ổ đĩa bánh trước chỉ, một hộp số sàn hoặc hộp số tự động ly hợp kép. Ngoài ra còn có ba biến thể tec Green.

Các lựa chọn dưới nắp ca-pô và trên các trục hiện nay thậm chí lớn hơn cho Skoda Yeti đô thị cũng như cho các Yeti mới ngoài trời. Cả hai biến thể cung cấp hiệu suất nhiên liệu hàng đầu và có sẵn với đầy đủ các kết hợp công cụ / truyền mở rộng.

Mặc dù phía trước cao hơn nhiều của nó so với các quán rượu, Skoda Yeti 77 kW 1.6 TDI Greenline vẫn đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 4,6 lít dầu diesel cho mỗi 100 km, nhưng vẫn là một chiếc xe nhanh nhẹn và có thể tăng tốc 0-100 km / h trong 12,1 giây. Tên Greenline đề cập đến nhiên liệu nhập hiệu quả nhất của Skoda trong một loạt mô hình. Các ổ đĩa bánh trước Skoda Yeti 77 kW 1.6 TDI Greenline nay có thêm một hộp số năm tốc độ bằng tay và có tiêu chuẩn bắt đầu tự động / dừng và phục hồi năng lượng phanh hệ thống. Bánh xe 16-inch của nó đã được trang bị lốp lực cản lăn thấp, và các kỹ sư đã thực hiện sửa đổi thêm về kỹ thuật, hợp lý hóa chassis Yeti Greenline của khung gầm và khí động học và giảm chassis bằng 25 mm. Các cải tiến khác bao gồm một tỷ lệ bánh răng lâu hơn và tốc độ động cơ thấp hơn trong nhàn rỗi. Chiếc xe có thể được xác định bởi logo Greenline trên bàn nướng trước và hatchback.

Ngoài các phiên bản Greenline, có ba động cơ Yeti với bánh trước trong biến tec Green. Nó bao gồm các hệ thống khởi động / dừng tự động, phục hồi năng lượng phanh và lốp kháng thấp lăn. 90 kW 1.4 TSI Skoda Yeti bằng tay sáu tốc độ có CO2 phát thải 148 g / km, và tiêu thụ nhiên liệu là 6,4 lít / 100 km. 77 kW 1.6 TDI động cơ với bảy tốc độ truyền động ly hợp kép tiêu thụ 5,0 lít / 100 km, tương đương với lượng khí thải CO2 là 132 g / km. Khí thải trong 103 kW 2.0 TDI động cơ với hộp số tay sáu tốc độ là 134 g / km, và mức tiêu thụ nhiên liệu là 5,1 lít / 100 km.

Động cơ TSI hiện đại và động cơ diesel common-rail nhiên liệu hiệu quả với bộ lọc hạt

Các động cơ xăng trong Skoda Yeti có đạt sức mạnh từ 77 kW và 118 kW. Các xe sử dụng động cơ diesel common-rail với một bộ lọc hạt diesel và đầu ra của 77 kW đến 125 kW. Tất cả các động cơ được phun trực tiếp và tăng áp. Khách hàng có thể kết hợp sáu máy Yeti với truyền động ly hợp kép tự động, và ổ đĩa tất cả các bánh xe có thể được kết hợp với bốn động cơ trong Yeti.

Động cơ xăng entry-level là 77 kW 1.2 TSI, cung cấp một mô-men xoắn tối đa 175 Nm tại 1.550 và 4.100 giữa rpm. Nó chỉ có sẵn với bánh trước. Khách hàng có thể lựa chọn hộp số tay sáu tốc độ hoặc một sevenspeed truyền động ly hợp kép tự động. Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp cho việc truyền dẫn là 6,0 l / 100 km, tương đương với lượng khí thải CO2 là 140 g / km.

Các ổ đĩa 1.4 TSI 90 động cơ xăng kW bánh trước có sẵn trong phiên bản tec Green. Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp và CO2 phát thải của động cơ này là 6,4 l / 100 km và 148 g / km, tương ứng. Các mô-men xoắn tối đa 200 Nm là giữa 1.500 và 4.000 rpm. Động cơ này cũng có thể được kết hợp với bảy tốc độ truyền động ly hợp kép tự động.

Động cơ 1.8 TSI chỉ có sẵn với tất cả các ổ đĩa bánh. Có hai mức độ hiệu suất. Các phiên bản với công suất 112 kW kết hợp ổ đĩa tất cả các bánh xe và một số sáu tốc độ ly hợp kép tự động. Mô-men xoắn tối đa 250 Nm của được giao tại giữa 1.500 và 4.200 rpm, tiêu thụ nhiên liệu kết hợp là 8 l / 100 km, và lượng khí thải CO2 là 189 g / km. Các phiên bản 118 kW có hộp số tay sáu tốc độ. Mô-men xoắn tối đa 250 Nm của có sẵn giữa 1.500 và 4.500 rpm. Các động cơ tiêu thụ 7.8 l nhiên liệu cho 100 km, và lượng khí thải 184 g CO2 trên một cây số.

Bốn động cơ diesel common rail hứa hẹn hiệu quả cao hơn và sức kéo. Động cơ diesel hiệu suất cao nhất là 125 kW 2.0 TDI với một mô-men xoắn tối đa 350 Nm tại 1.750 và 2.500 giữa rpm. Động cơ này chỉ có sẵn với ổ bánh tất cả và một sự lựa chọn của một hộp số sàn hoặc một số sáu tốc độ DSG tự động. Sự kết hợp của tất cả các ổ đĩa bánh và DSG là mới cho động cơ Yeti này. Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp và CO2 phát thải của động cơ truyền dẫn sử dụng này là 5,7 l / 100 km và 149 g / km, tương ứng.

Skoda Yeti là về an toàn mà không có sự thỏa hiệp. SUV nhỏ gọn này được trao tặng năm ngôi sao trong các thử nghiệm va chạm Euro NCAP trong năm 2009 cho tính năng an toàn của nó. Bản cập nhật của Skoda Yeti cung cấp cùng một mức độ an toàn như người tiền nhiệm của nó. Các hệ thống như ESC bao gồm ABS, trợ phanh và một thiết kế cơ thể mạnh mẽ cũng như một nhà nước-of-the-nghệ thuật đảm bảo khung tối ưu hoạt động an toàn. Off-road, thông minh góp phần toàn wheeldrive của xe để hành vi lái xe an toàn. Xét về an toàn thụ động, hành khách được bảo vệ bởi một hệ thống bao gồm lên đến chín túi khí, năm dây đai an toàn ba điểm, và năm tựa đầu.

Nhiều hệ thống an toàn điện tử tăng cường an toàn chủ động là Skoda Yeti. Ở các nước EU, các Yeti đi kèm với tiêu chuẩn ESC (Electronic Stability Control), trong đó bao gồm ABS (chống bó cứng Hệ thống phanh), MSR (Công cụ Braking Control), phanh trợ, ASR (Anti-Slip Quy chế) và EDS (Electronic Differential Lock).

ESC nhận tình huống lái xe quan trọng và ngăn chặn các xe từ khi chuyển hướng hoặc trượt. ABS giúp bánh xe không bị khóa trong trường hợp khẩn cấp hoặc phanh khi phanh trên các bề mặt trơn trượt. MSR quầy hành động khóa của các bánh xe lái xe mà có thể xảy ra khi người lái xe giảm tốc trên một bề mặt nhẵn. Bằng cách gia tăng áp lực phanh, trợ phanh giúp lái xe trong những tình huống phanh khẩn cấp là cần thiết. Điều này có thể dẫn đến giảm đáng kể yêu cầu khoảng cách phanh. Các ASR đảm bảo khởi đầu suôn sẻ và tăng tốc mà không có bánh xe xoay tròn trên bề mặt trơn trượt.

Skoda Yeti là có sẵn với kiểm soát áp suất lốp điện tử tùy chọn. Hệ thống này sẽ giúp các lái xe thông báo về áp suất lốp ở tất cả các lần.

Các tùy chọn kiểm soát trợ đồi-hold giúp trình điều khiển bắt đầu lên dốc một cách an toàn. Hệ thống kích hoạt cứ vào chiều hướng của năm phần trăm trở lên và đảm bảo dễ dàng và an toàn bắt đầu lên dốc mà không sử dụng phanh tay. Hệ thống giữ xe từ lăn ngược hoặc trì hoãn. Đối với các Skoda Yeti tất cả đường bộ, một trợ xuống dốc có sẵn. Nhà nước-of-the-nghệ thuật quản lý động cơ sử dụng động cơ hành động phanh bật trong an toàn và kiểm soát lái xe xuống dốc. Các trợ lý xuống dốc một cách dễ dàng và an toàn quản lý phần xuống dốc cực đoan bằng cách giữ cho tốc độ lái xe với tốc độ không đổi, do đó giúp người lái xe.

Các tùy chọn điều khiển Hoạt động Trợ lý cảnh báo lái xe Skoda Yeti sắp xảy ra mệt mỏi. Hệ thống phân tích hành vi lăng để đánh giá nồng độ của lái xe. Nếu các trợ lý hoạt động lái xe phát hiện một sự thay đổi trong hành vi của lái xe bình thường, nó kết luận rằng nồng độ của lái xe đang giảm và sẽ hiển thị một cảnh báo trực quan với những lời sau đây: “Mệt mỏi phát hiện – vui lòng mất một break ‘.

Tốt theo dõi nhờ một khung gầm tiên tiến

Đình chỉ Skoda Yeti cung cấp hàng đầu ổn định lái xe. Ở phía trước là một kiểu MacPherson với trục wishbones hình tam giác và một chất ổn định xoắn. Các trục multilink phía sau được bao gồm một cánh tay trailing, ba cánh tay ngang, và một chất ổn định xoắn. Nhà nước-of-the-nghệ thuật thiết kế trục giữ chuyển động cán trong đường cong đến mức tối thiểu mặc dù chiều cao của xe. Hơn nữa, khung gầm cung cấp thống treo hoàn hảo và một mức độ tiếng ồn rất thấp.

Ổ đĩa tất cả các bánh xe Skoda Yeti tự hào có đặc điểm xử lý tuyệt vời trên các bề mặt trơn nhờ một HALDEX ly-một hệ thống multiplate khớp nối điều khiển điện tử thế hệ thứ năm. Trong tình huống lái xe bình thường, trục sau là do chạy như hầu hết thời gian, sức mạnh duy nhất đi vào trục trước. Khi cần thiết, hệ thống khớp nối HALDEX kích hoạt toàn bộ trục sau.

Một bộ điều khiển liên tục tính toán giá trị mô-men xoắn lý tưởng cho các trục sau. Hệ thống phân tích một số thông số trong đó tốc độ động cơ, vị trí chân ga, bánh xe tốc độ quay, góc lái và dữ liệu liên quan đến bên và theo chiều dọc tăng tốc của xe. Căn cứ vào tổng tình hình năng động, nó đặt mô-men xoắn cho các trục sau và điều chỉnh áp suất tiếp xúc trên các tấm ly hợp khi cần thiết. Ngay cả khi bắt đầu hoặc tăng tốc đột ngột, các bánh xe thông thường sẽ không quay.

Cho kiềm chế đầy đủ Toyota Camry

Chiếm một ngôi nhà nửa chiều giữa thế giới của những chiếc xe tay ga và xe hơi, máy nén Peugeot HYmotion3 là một đề nghị rất cao ban đầu được thiết kế để tạo thuận lợi cho di động đô thị. Hấp dẫn nhờ, phong cách sắp xếp hợp lý và tương lai năng động của nó; nó là một khái niệm thú vị kết hợp nhiều lợi ích (kích thước, độ an toàn và thoải mái) với “HYmotion” công nghệ hybrid / xăng. Công nghệ thế hệ mới này tạo ra một chiếc xe ba bánh ổ, được hưởng lợi và an toàn driveability và nền kinh tế kết hợp với một đặc điểm kỹ thuật thân thiện môi trường (khí thải CO2 chỉ 47 g / kph trong chu trình hỗn hợp, bằng không trong chế độ chỉ điện).

Khái niệm máy nén Peugeot HYmotion3 là một phương tiện vận tải với không có liên kết với một loại hình cụ thể của chiếc xe. Với ba bánh xe của nó và cơ thể sắp xếp hợp lý của nó, nó là một cái gì đó của một liên kết còn thiếu giữa hai thế giới mà cho đến nay là khá khác biệt: đó là những chiếc xe tay ga và xe. Với một động cơ điện trong mỗi của hai bánh xe phía trước của nó, cùng ở phía sau với một động cơ xăng, nó phát huy công nghệ rất sáng tạo hybrid cho phép mỗi bánh xe của nó để cung cấp động lực.

Trong một thế giới tăng cường giao thông đô thị, nơi tất cả mọi người đang cố gắng để tiết kiệm thời gian, nơi mà giá dầu đang tăng vọt và môi trường hơn bao giờ hết một ưu tiên, phòng thiết kế đang ganh đua trong sự khéo léo để phát triển các giải pháp cho tương lai.

Cho kiềm chế đầy đủ để sáng tạo và chuyên môn của họ, hai đội Peugeot riêng hội tụ trên một ý tưởng tương tự và cuối cùng làm việc song song để phát triển một dự án đặc biệt ban đầu: máy nén Peugeot HYmotion3.
Peugeot HYmotion3 Compressor Concept (2008)
2008 Peugeot HYmotion3 Compressor Concept

Điều này “khái niệm xe”, hay đúng hơn là “khái niệm xe”, dựa trên kinh nghiệm của Peugeot Xe máy, chuyên gia trong lĩnh vực xe tay ga, cũng như sự sáng tạo và khả năng sáng tạo của các nhà tạo mẫu và kỹ sư làm việc cho ô tô Peugeot. Để tạo ra khái niệm này, Peugeot đã có thể vẽ trên kinh nghiệm của mình trong thế giới của giao thông vận tải cho phép mỗi cá nhân, tùy theo độ tuổi của họ hoặc các nhu cầu của họ, để lựa chọn giữa các chu kỳ, xe máy và xe ô tô của Marque.

Chiếc xe này cung cấp một sự pha trộn lý tưởng trong những lợi ích của một chiếc xe tay ga và đặc điểm cụ thể của một chiếc xe hơi.

Thiết kế của nó được dựa trên ba bánh cho tối đa sự ổn định, an toàn và driveability. Chiều rộng của nó là 82 cm cho phép nó một sợi con đường thông qua giao thông đô thị với tất cả các hiệu quả của một chiếc xe hai bánh. Kính chắn gió phía trước kéo dài đến phía sau của xe để tạo thành một lá chắn hiệu quả cao chống lại thời tiết xấu cho người lái và hành khách. Ngoài ra, các quy định trong Pháp cho phép các xe phải được định hướng với một giấy phép B chỉ, đem lại cho nó một loạt các khách hàng tiềm năng.

Cuối cùng, chiếc xe này kết hợp công nghệ HYmotion, cũng đặc trưng trên khái niệm chiếc xe khác trong không gian triển lãm Peugeot tại Paris Motor Show 2008. Mới công nghệ thế hệ hybrid này kết hợp động cơ xăng tăng áp đã được đặc trưng trong các xe Peugeot Satelis. Với sức mạnh của 15 kW (20 mã lực) lái xe bánh sau, nó được kết hợp với hai động cơ điện, mỗi một đầu ra của 3 kW, nằm ở bánh trước.

Cấu hình này phát triển một sức mạnh tối đa 21 kW (29 mã lực) cho một nhiên liệu tiêu thụ đặc biệt thấp là 2,0 lít / 100 kph và lượng khí thải CO2 là 47 g / kph trong chu trình hỗn hợp, hoặc 0 trong chế độ chỉ điện. Thiết kế của máy nén Peugeot HYmotion3, với ổ đĩa bánh xe của nó ba, cung cấp những lợi ích tích cực cho cả hai an toàn và driveability.

Nhờ lai cực của nó, khái niệm máy nén Peugeot HYmotion3 tạo ra một chuẩn mực mới về môi trường thân thiện, an toàn (cải thiện độ bám đường và phanh) và thực tiễn, cung cấp tính linh hoạt ban đầu tại một với môi trường của nó.

Phong cách

Trên cơ sở một khung được thiết kế bởi Peugeot Xe máy, xe Peugeot tạo mẫu công bố một thiết kế thể thao và kiên quyết avant-garde mà còn thể hiện tinh thần sáng tạo mới nhất của họ, ví dụ như Peugeot 308 RC Z concept xe.

Hai nhôm cuộn trên thanh đánh bóng hỗ trợ các “bong bóng” trong đó bảo vệ hai người cư ngụ. Sử dụng vật liệu này là mạnh gợi nhớ về những khái niệm RCZ.

Những quán bar làm cho một đóng góp đáng kể cho nhân cách chung của xe và tỷ lệ cân đối. Ngoài các tiện nghi được cung cấp bởi cấu trúc này, các thanh kết thúc trong một xử lý mà có thể được sử dụng bởi các hành khách phía sau. Để giữ gìn đường sạch của xe, không có gương chiếu hậu, chức năng này được thực hiện bởi hai màn hình hiển thị trên bảng điều khiển cung cấp tầm nhìn phía sau tối ưu.

Nhìn từ phía trước chiếc xe tạo ra một ấn tượng mạnh mẽ của tính hiện đại với hàng của các điốt phát sáng (LED) trên cả hai bên của cơ sở của kính chắn gió phía trước. Những cung cấp ánh sáng hiệu quả cao và cũng đảm bảo rằng chiếc xe có thể được nhìn thấy dễ dàng trong giao thông.

Mudguards trước thon, dòng mạnh và đèn phía sau công nghệ cao … từng chi tiết làm tăng thêm sự năng động của máy nén Peugeot HYmotion3. Một tính năng động đó mang rất giống với các mô hình trong phạm vi xe Peugeot …

Nguyên lý hoạt động: đơn giản, hiệu quả, tự động và minh bạch cho người sử dụng

Động cơ xăng của xe có một sản lượng điện 15 kW (20 mã lực). Đó là tăng áp động cơ 125 cc đặc trưng trong xe Peugeot Satelis, động cơ hiện đại này được hoan nghênh rộng rãi cho hiệu quả của nó trong phân khúc thị trường của mình.

Ngoài phương pháp này của động cơ đẩy, chiếc xe còn có một chế độ của lực kéo.

Hai động cơ điện, một ở mỗi bánh xe, có mặt ở phía trước của chiếc xe. Với sức mạnh của 2 x 3 kW, họ được hỗ trợ bởi “lithium-ion” pin và sạc pin bằng một hệ thống phục hồi năng lượng mà hoạt động khi giảm tốc và phanh.

Vì vậy, không có kết nối cơ khí giữa phía trước và phía sau, tất cả mọi thứ được điều khiển điện tử (“bằng dây”), cho phép tối ưu hóa không gian có sẵn.

Máy nén Peugeot HYmotion3 do đó có thể được cưỡi trong một số cách khác nhau:

trong chế độ chỉ điện (khi bắt đầu lên, ở tốc độ thấp và khi giảm tốc, cho một phạm vi lên đến 10 kph ở tốc độ ổn định),
trong chế độ chỉ động cơ xăng, với tốc độ liên tục trên con đường rộng mở, khi động cơ đạt hiệu quả tối ưu của nó,
với động cơ xăng / động cơ điện kết hợp:
trong giai đoạn tăng tốc cho thêm sức mạnh (“đẩy” chức năng), sau này có thể đạt tối đa là 15 + 3 x 2 = 21 kW (29 mã lực),
trong ba chế độ lái bánh xe, khi điều kiện đường xá đảm bảo nó.

Trong thực tế, cách bố trí của hệ thống hybrid điện / xăng này cho phép ba ổ bánh xe trong mọi trường hợp, đem lại lợi ích an toàn và driveability.

Công nghệ này lai, cũng như bố trí sáng tạo đặc biệt của nó, là một vector quan trọng của nghiên cứu và phát triển cho Peugeot. Được biết đến trong nội bộ như “HYmotion”, hệ thống này được trình bày trong nhiều định dạng, gồm các loại khác nhau của động cơ, trên đứng Peugeot tại Paris Motor Show. Khái niệm này chứng minh rằng công nghệ này có thể được cài đặt trong bất kỳ loại xe nào. Ngoài ra, các loại khác nhau của động cơ thông thường có thể được kết hợp với các loại khác nhau của động cơ điện.

Công nghệ HYmotion trong trường hợp này đặc biệt thu nhỏ để đảm bảo một suất môi trường của các đơn đặt hàng cao nhất.

Hệ thống treo và kết cấu được thiết kế để lấy tài khoản của ứng dụng của công nghệ này. Giảm xóc trước kiểu hình bình hành (tức là với bánh xe nghiêng) có một van điều tiết ngang tại trung tâm và đảm bảo driveability tối ưu và ổn định thân xe. Những thành phần kỹ thuật được đặt vào trung tâm bánh xe, do đó làm giảm trung tâm của chiếc xe của lực hấp dẫn theo gương của khung hình ống tụt.

Phanh, kết xuất hiệu quả hơn bởi sự hiện diện của một hệ thống ABS, nó dựa trên ba đĩa thông gió, và trên tất cả, các động cơ điện phía trước, phục hồi năng lượng để sạc pin. Hội đồng này (ba bánh + động cơ điện phanh) cũng làm giảm khoảng cách phanh bằng khoảng 30% so với một chiếc scooter hai bánh được trang bị với hệ thống phanh truyền thống.

Một hệ thống khác đóng góp vào hiệu quả của xe là STOP & BẮT ĐẦU hệ thống. Hệ thống này chuyển động cơ xăng để chế độ chờ trong giai đoạn dừng (trước đèn đỏ giao thông hoặc một dấu hiệu dừng lại, trong xếp hàng giao thông, vv) hoặc khi xe đang được thúc đẩy trong chế độ chỉ điện. Điều này cho phép tăng đáng kể về tiêu thụ nhiên liệu và khí thải, đặc biệt là trong điều kiện giao thông dày đặc. Nó cũng cho phép động cơ xăng được khởi động lại ngay lập tức và “minh bạch” cho các lái xe khi cần thiết. Lưu ý rằng khi được lái ở chế độ chỉ có điện, các HY chuyển động 3 máy nén là lý tưởng để sử dụng thành phố vì nó tạo ra không khí thải CO2 hoặc các chất ô nhiễm và là im lặng đi vào hoạt động.

Kết quả cuối cùng là một ổ đĩa xe chào bán giảm tiêu thụ nhiên liệu ba bánh trong chu trình hỗn hợp là 2,0 lít / 100 kph và lượng khí thải CO2 là 47 g / kph!

Hiệu suất không phải chịu một trong hai, kể từ khi có công suất tối đa 21 kW (29 mã lực), khả năng tăng tốc của nó và trong-gear tốc là tương đương với những gì đã có thể có một xi lanh 400 cc động cơ duy nhất.

Ở đây cũng vậy, các lai của công nghệ làm cho nó có thể kết hợp những lợi ích của một chiếc xe đô thị siêu nhỏ gọn với ổ ba bánh, trong khi đồng thời cung cấp các thông tin về môi trường thân thiện.

Thân thiện môi trường và hiệu quả công nghệ: nghiên cứu tiếp

Để giải quyết vấn đề phát thải khí nhà kính, và với triển vọng của giá nhiên liệu tăng cao hơn bao giờ hết, Peugeot đã làm giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2 một khía cạnh quan trọng của chính sách sản phẩm của mình, cả hai đối với xe ô tô, xe máy.

Trong thực tế Peugeot là làm cho một đóng góp quan trọng vào vị trí của nhóm PSA Peugeot Citroën như một nhà lãnh đạo thế giới trong thị trường xe ô tô với tỷ lệ phát thải CO2 dưới 120 g / kph.

Tại thị trường cho xe mô tô hai bánh, xe Peugeot Xe máy cũng là rất nhiều để trở nên nổi bật. Peugeot Xe máy đã được đổi mới từ năm 1996 khi nó ra mắt Scoot’Elec, đầu tiên xe điện nhỏ gọn của thị trường.

Năm 2002, Peugeot Xe máy được phát triển và hoàn thiện động cơ với hệ thống phun nhiên liệu điện tử phù hợp với các tiêu chuẩn chống ô nhiễm nghiêm ngặt, qua đó giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2 trong khi cải thiện hiệu suất và driveability.

Năm 2006, kiểm tra cân nặng và khí động học được thực hiện trong đường hầm gió thấy scooter Satelis có được SCX tốt nhất trên thị trường và, kết quả là, cung cấp một trong những tiêu hao nhiên liệu thấp nhất trong phân khúc của nó.

Kể từ năm 2008, Peugeot Xe máy đã bao gồm 50 cc, 4 thì scooter trong phạm vi của nó cung cấp nhiên liệu tiêu thụ đặc biệt thấp, các V-Clic.

Với công nghệ HYmotion, hưởng lợi từ kinh nghiệm rút ra từ công nghệ biểu tình trước (Peugeot 307, 307 CC và 308 HDi lai), máy nén Peugeot HYmotion3 đại diện cho một bước tiến lớn trong các điều khoản của “khách hàng” lợi ích. Những lợi ích này bao gồm: an toàn, driveability, kinh tế và môi trường cũng thân thiện.

THI (trình điều khiển chỉ)

0-400 m: 17,6 s
0 đến 1.000 m: 34,9 s
0-50 kph: 2.8 s
0-100 kph: 11.2 s
Trong-gear tăng tốc
100 m đến 20 kph: 6.2 s
200 m đến 50 kph: 8,95 s
Tốc độ tối đa: 110 km / h

Toyota Camry 2013 tập trung nâng cấp nội thất.

Sau nhiều ý kiến góp ý từ phía khách hàng phàn nàn về nội thất của toyota camry 2013 hãng đã quyết định thay đổi cho phù hợp với sở thích của người dùng.

Và chỉ sau hơn 1 năm mọi người cũng đã thấy rõ toyota camry 2013 đã được nâng cấp một dàn nội thất chất liệu cực tốt và kiểu dáng hiện đại bắt mắt, Camry 2013 đều có ốp cửa xe mềm mại sự phối màu hài hòa với phần còn lại của vỏ xe. Màn hình giải trí 7 inch cùng với hệ thống cảnh báo điểm mù và với những mẫu xe ghế bọc da ốp cửa đều có đường chỉ khâu để tăng điểm nhấn và sự mạnh mẽ hơn bao giờ hết.

Tất cả audio tiêu chuẩn chất lượng cực cao, động cơ 4 xilanh v6 với sức mạnh của một chiến binh thép đã khiến cho sức hút của người tiêu dùng đổ dồn về đây, camry 2013 với 45.000 xe được bán ra tại Mỹ trong tháng 1/2013 chắc chắn không phải là một con số nhỏ. Chất lượng thì đã rõ giờ chỉ còn là sự lựa chọn tới từ phía quý khách hàng!

Giá xe Camry 2013 mới :

– Toyota Camry 2.0E : 999.000.000 VNĐ

– Toyota Camry 2.5G : 1.164.000.000 VNĐ

– Toyota Camry 2.5 Q : 1.292.000.000 VNĐ

TOYOTA CHÍNH HÃNG 
Địa Chỉ: 220 Bis Điện Biên Phủ, Phường 22, Q.Bình Thạnh, TPHCM
Đại Diện Kinh Doanh: Mr.Duy 0902 29 78 29 – Mr.Hiếu 0909 243 263 
Email: huuduy1570@yahoo.com hoặc hieunvauto@gmail.com

Toyota Camry 2013 gây sốc tại thị trường Việt Nam

Toyota camry mẫu xe hot tại Việt nam.

Trong khi thị trường vẫn chưa thật khởi sắc, dòng xe tiền tỷ  thì Camry 2013 gây sốc khi trở thành mẫu xe bán chạy nhất tháng 1/2013, với doanh số kỉ lục 741 chiếc, cao hơn doanh số của tất cả các hãng xe khác trong VAMA trừ Trường Hải.

Từ nhiều năm nay, Toyota Camry 2013 vẫn là “vô đối” trong phân khúc sedan trung cao cấp tại Việt Nam. Tuy nhiên, việc Camry có doanh số lớn hơn số xe bán được của tất cả các thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam trừ Trường Hải chắc chắn khiến không ít người giật mình, đặc biệt trong bối cảnh kinh tế khó khăn và thị trường xe vẫn “lạnh”.

Đầu năm, Toyota Camry gây sốc tại Việt Nam
Toyota Camry 2013 trở thành dòng xe bán chạy nhất thị trường trong tháng 1/2013. 

Bên cạnh đó, khác với nhiều đánh giá trước đây, phiên bản giá rẻ, 2.0 E của Camry lại có doanh số thấp nhất trong 3 phiên bản có mặt trên thị trường còn phiên bản đắt nhất lại bán chạy nhất. Cụ thể, bản 2.5Q có doanh số 336 chiếc, bản Toyota Camry 2013 2.5G bán được 234 xe còn bản Toyota Camry 2013 2.0 E chỉ bán được 171 xe.

Sự ăn khách của Camry là một trong những yếu tố cho thấy sự đặc biệt của thị trường Việt Nam nơi mà giá xe đắt đỏ nhưng xe bình dân, giá mềm chưa chắc đã ăn khách. Bên cạnh đó, dù không quá nổi trội về thiết kế cũng như công nghệ, Camry vẫn cho hàng loạt đối thủ trong cùng phân khúc hít khói.  

Toyota Camry bắt đầu có mặt trên thị trường Việt Nam từ tháng 1/1998. Cho tới nay, doanh số cộng dồn của dòng xe này đã đạt trên 25.000 xe, chiếm hơn 60% tổng thị phần và 86% thị phần của VAMA trong phân khúc xe hạng trung cao cấp.

Toyota Camry 2013 nâng cấp mới

 

Toyota nâng cấp cho Toyota Camry 2013.

Toyota Camry 2013 những thay đổi của mẫu sedan đời mới đến từ nội thất và tính năng an toàn cao hơn so với phiên bản cũ.

Toyota Camry 2013 mặc dù đã có những thay đổi, cập nhật cho phiên bản Camry 2012, hãng xe Nhật Bản vẫn tiếp tục tiến hành “lên đời” cho mẫu sedan cỡ vừa này ở phiên bản 2013, với những thay đổi đến chủ yếu từ nội thất của xe. Theo đó, các tấm panel của ở phiên bản Camry 2013 sẽ sử dụng loại vật liệu nội thất mềm hơn, thay vì loại vật liệu cứng như trên model cũ. Sự thay đổi này được Toyota áp dụng trên những mẫu Camry từ phiên bản LE trở lên (bao gồm cả bản hybrid), do đó những khách hàng lựa chọn phiên bản Camry L sẽ không nhận được nâng cấp này.

Toyota Camry 2013  thấp nhất (gồm Camry L, Camry hybrid LE) sẽ được được trang bị tiêu chuẩn với màn hình hiển thị thông tin-giải trí Toyota Display Audio.

Toyota Camry 2013  toàn bộ các phiên bản Camry LE 2013 sẽ có sự đồng nhất giữa màu sắc vị trí để tay với màu nội thất. Ở phiên bản 2012, vị trí để tay ở giữa chỉ có màu đen, bất kể nội thất xe là màu gì. Bên cạnh đó, hãng xe Nhật Bản còn cho biết thêm, họ sẽ trang bị thêm tính năng an toàn cho Camry 2013 với hệ thống kiểm soát điểm mù Blind Spot Monitor.